A dobogósok közül a harmadik tévhit, hogy az elkülönített kerékpárutak minden esetben biztonságosabbak!
Ezt
cáfolandó álljon itt egy csomópont veszélyeztetettségi elemzés Magyarország
Nemzeti Közlekedési Stratégiájából. Ezek szerint ha az úttesten közlekedő
kerékpáros baleseti kockázatát 1.0 értéknek vesszük, a kereszteződésbe érve, balra térve
ez a kockázat 3.4-re nő meg, míg, ha egy elkülönített kerékpárútról érkezik egy
kereszteződésbe hasonlóan balra térve, a kerékpáros baleseti kockázat sokkal nagyobb,
11.0 !
A
magyarázat rá a kerékpáros valós és a vélt biztonsága közötti különbség.
Amenyiben egy infrastruktúra elem túlzott biztonságérzetet kelt(elválasztott
kerékpárút), miközben a kapcsolódó elemnél(kereszteződés) a valós biztonság már
jóval kisebb, a közlekedők már nem a megfelelő óvatossággal közelednek hozzá.
Így történhet meg, hogy az elkülönített kerékpárútról a gépjármüvek elé
váratlanul, nagy sebességgel érkeznek meg az elsőbbséggel és elsőbbségtudattal
rendelkező kerékpárosok.
A
valóságban a balesetveszély mindig a motorizált és a kerékpáros közlekedés
közötti sebességkülönbségből származik. Csak akkor válasszuk el térben a két
közlekedési módot, amikor ez a sebességkülönbség jelentős és nincs lehetőség
ennek csökkentésére(sebességkorlátozás). A térbeli elválasztás az 50 km/h
-nál
nagyobb sebességű autósforgalom esetén mindenképp szükséges. Az 50 km/h alatti
sebességű autósforgalom esetében pedig javasolt az integrált, vegyes közlekedés
a közlekedési módok szeparálásával szemben, indokolt esetben 30
km/h-ás sebességkorlátozás mellett.